現在，“Collector Car”正在美國盛行，姑且我們叫它為略新的“典藏車”。這類車至少有兩點過人之處：其一，作為投資項目，它們的價格會上下波動卻永遠不會一文不值，而讓買家血本無歸。其二，作為消費品，經過一番周詳盤算之后買下的愛車又頗讓人有一種物超所值的快感——“典藏車”中有些車型的價格甚至比對法拉利的發動機做一次維修所產生的費用還要低。同時，可選擇的余地也很大，從本田的跑車到福特野馬（Ford’s Mustang），算不上令人眼花繚亂，也足夠愛車之人精挑細選一番了。

　　如果心理價位是5000美元， 又意屬雙座跑車，那么，產于1984年~1987年之間和1988年~1991年之間的兩款本田CRX便是很好的選擇。兩款車中，前者的體積略微小于后者，卻同樣素有質量上乘、環保節油之美譽。

　　實際上，現在本田CRX的“典藏車”價格大都在5000美元以下， 其中大部分都有頗多值得稱道之處：例如，內部進行過改良，行駛里程不超過10萬英里等。更重要的，它們無一不擁有豐田CRX系列一貫的“優良血統”——快捷、輕巧、節能。

　　當然，即使是二手舊車型，5000美元的價格也已相當實在。所以，不必指望這一系列的“典藏車”除了質量可靠、節省汽油之外，還兼具由內而外的華麗氣息。相反，這些車的車廂往往稍顯簡陋——狹小且沒有空調。這種內外差異的懸殊還能使人產生一些類似于“大型客機上載著馬車車廂”的滑稽之感。

　　假如并不偏愛跑車，而只中意于敞篷車，在5000美元左右的價格區間，馬自達Miata或屬首選。這個系列問世于1989年，第一代的Miatta在1989年至1996年行銷于市，直到1997年才停產。現在還在生產的已是Miatta系列的第三代——MX-5 Miatta了。關于Miatta系列的二手車價格，最近出現了一個值得注意的信號：有一款帶有空調、行駛里程低于10萬英里的紅色敞篷車在eBay上以4575美元成交。可以認為，這是現階段此類汽車具有代表性的價格。

　　如果樂意擲下1萬美元，選擇范圍便更海闊天空。譬如，光1997年野馬眼鏡蛇系（Mustang Cobra）的敞篷車就有一長溜的顏色、幾個檔次的駕駛年數和行駛里程數可供選擇。 買主們盡可以根據個人喜好來量體裁衣，將以上三個指標進行組合以達到效益最優。

　　安哥拉線材制品公司的高管麥克·海瑞（Mike Heroy）就擁有3輛“野馬SOV”。 用他的話來說，“野馬SOV” 可稱是福特公司“野馬系列”的巔峰之作。 “這是福特對采用歐洲化生產方式的一次嘗試，SOV之所以沒有在當時（上世紀80年代）有很好的銷售業績， 只是因為其價格比‘野馬V—8’系列昂貴。”海瑞先生意猶未盡地補充道。

　　海瑞先生對那些有意購買“野馬系列”的人們建議：“如果你常走崎嶇山路，那就購買V-8；如果多在平坦的道路上開車，SOV更為合適。”2007年，海瑞先生出售了一輛購于1984年的野馬SOV，最后以9000美元的價格成交。

　　除了福特公司的“野馬系列”，在1970年~1981年出產的“龐蒂克火鳥”跑車（Pontiac Firebird coupe）也是價格在10000美元上下的車型。與它的姐妹車型“雪佛蘭·卡瑪洛”（Chevrolet Camaro）一樣，當年的產量都相當龐大。

　　2007年1月，佛羅里達州的克魯斯·勞德代爾堡（Kruse Lauderdale）拍賣會上，一輛內裝空調，帶有自動車窗，并新近重新噴漆的“火鳥”跑車拍出了11340美元的價格。11340，對于屬價格敏感度型的“典藏車”市場來說，這又是一個意味深長的數字。

　　對于價格在15000美元的“典藏車”，汽車組合（Motorcar Portfolio）董事長，俄亥俄州的汽車經銷商鮑勃·里奇蒂（Bob Lichty）有著比較深刻的認識。“所有人都認為：當老一代車主逐漸淡出，他們所具有的品位和審美觀便再不能主導市場。而事實是，現在的年輕人，尤其是歐洲的年輕人已漸漸認識到A型車與T型車的價值所在。”里奇蒂先生所說的A型車與T型車正是福特公司出品的，于1927年~1931年期間生產的兩款轎車。也是因為這番獨到的見解，里奇蒂在今年福特T型車和A型車的“典藏車”市場戰果頗豐。“我們僅僅在西班牙巡游期間，便以16000美元的價格賣出一輛T型‘典藏車’。另外，我還預訂了兩部。”

　　來自別克的Reatta幾乎已被置入遺忘的角落。 但要說到“典藏車”，它們卻值得再作一提。Reatta系列既有跑車也有敞篷車，生產年份分別是1988年~1991年和1990年~1991年。早期的Reatta系列內有可觸摸儀表盤以及一套娛樂系統，外觀看起來非常古典。Reata系列的產量也比較小，總共只下線220000輛，其中包括2500輛的敞篷車。

　　最近吸引諸多汽車收藏者目光的第四代雪佛蘭Corvette同是價格在15000美元一檔的車型。從此款車在長達13年（1984年至1996年）的穩健銷售中，可以一窺其品質所贏得的信賴。需要說明的是，有時，一條生產線開始啟用時，生產的車往往不如其后生產的舒適度高。這也就是為何先生產的車往往比較便宜，而后生產的則相對貴一些。同樣，對于第四代雪佛蘭Corvette的“典藏車”來說，預算是15000美元左右的話，一般只能覓到產于生產周期中前段的車，而停產前（1996年產）的車怕是無處尋覓了。